从目前数据看来，国内各航空公司的飞机60%~80%采用租赁方式通过外国租赁公司引进，根据一份行业报告的“保守估计”：未来20年，飞机租赁市场的容量至少是1000亿美元，平均每年新增租赁合同金额50亿美元(接近350亿元人民币)。
正是看准了航空市场巨大的成长空间，目前，航空租赁已经成为国内许多融资租赁公司的重要战略领域。
民航飞机十年翻番
近年来，中国民航市场高速增长有目共睹：统计显示，过去17年中，民航运输总周转量、旅客运输量年均增长分别达16.7%、15.8%，高出世界平均水平两倍多。
中国民航局9月20日公布的统计数据显示，2010年1至8月，民航旅客运输量、货邮运输量和运输总周转量分别达到1.78亿人次、354.95万吨、350.48亿吨公里，同比分别增长17.8%、33.6%和29.8%，飞机日利用率和正班客座率分别达到9.5小时和80.4%，同比分别提高0.3小时和4.4%。这些数据，均创下了中国民航近年来的同期最高纪录。
航空产业也是政府重点支持的朝阳产业，与美国2亿人口、飞机9万到12万架的比例相比，中国拥有13亿人口，用于民航客货运的飞机数量却只有800余架。中国航空市场的潜力和发展空间，由此可见一斑。
平安证券预测，中国民航到2020年，仍将实现9%以上的年均增长，在需求增长的推动下，飞机总量将增长一倍以上。
中国民航局发展计划司副司长何锦日预测，2010年，国内飞机总量达到1608架；2015年，飞机总量2603架；2020年，飞机总量达到4043架(与2010年相比增长超过150%)。2010至2015年，年均增加199架，2015至2020年，年均增加243架。
根据波音和中国航空工业集团的报告预测，到2023年，中国民航需要增添2200~2300架飞机，总价值约1800亿美元。
通航有望爆发增长
除了民航的发展，中国通航的发展潜力巨大，并已经开始展现出爆发力。所谓通航，即通用航空，指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，通用航空飞机则是除了公用与军用之外的其他用途的小型飞机，包括直升机、公务机等。
“由于低空管制等原因，目前国内通用航空市场较小。”民生金融租赁股份有限公司航空租赁部陈飞表示，但在国外，通航市场却十分巨大。以美国为例，在阿拉斯加州，很多家庭都拥有私人小飞机。
根据中国民航局运输司通用航空处公布的数据，截至2009年底，我国通用航空器只有900余架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，通用航空机场70余个，飞行员3000余人，年产值17.9亿元人民币。
而美国则拥有通用航空器23万余架，约占全部航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，产值超过1500亿美元。另一新兴经济体巴西也拥有11300余架，每百万人拥有56架，机场2500多个，飞行人员61000余人。
这样的数据对比暗示了我国通用航空市场的巨大发展空间。
研究显示，通用航空产业发展带来的效益巨大：投入产出比是1∶10；就业带动比是1∶12。投资通用航空产业的1元钱可拉动经济增长10元钱，而汽车产业是投资1元钱拉动4元钱。
沈阳飞机工业(集团)有限公司副总经理陈永满认为，如果能够把适用空域逐步放开，航空教学和培训、研发、制造、服务运营、金融等整个产业价值链都会被带动起来，将对国家“扩大内需、拉动消费”起到举足轻重的作用。