2009年,中国远洋集装箱及散货运输船队实现的运费收入同比大幅下降。公司2009年全年实现营业收入557.3亿元,同比下降51.9%,实现归属于母公司所有者的净利润为-75.4亿元,同比下降169.9%。
年报显示,2009年公司所属集装箱航运及相关业务货运量达523.4万标准箱,同比下降约9.6%。实现运输收入(不含出租船舶收入)212亿元,同比下降43%。干散货航运业务完成货运量27154万吨,同比下降7.36%,货运周转量1.4万亿吨海里,同比下降6.67%。而公司物流业务板块以及码头业务总体保持稳定。公司预计,2010年将完成集装箱货运量567万标准箱,完成干散货货运周转量9550亿吨海里。
中国远洋表示,2010年航运业有望进入复苏期,市场将在恢复中震荡运行。随着世界经济发展的趋势和新兴市场地位的提升,航运中心将逐步向发展中国家转移,亚洲地区特别是中国的航运地位在后金融危机时代有望进一步强化。集装箱航运市场需求呈现回暖向好迹象,但由于供求关系结构的调整尚需时日,使得经营形势仍面临很大压力。“中国因素”将继续为干散货航运提供有力支持,物流业务将迎来新的增长机遇。此外,中国经济的率先复苏将会为公司码头业务带来一定的推动力。
年报显示,2009年公司所属集装箱航运及相关业务货运量达523.4万标准箱,同比下降约9.6%。实现运输收入(不含出租船舶收入)212亿元,同比下降43%。干散货航运业务完成货运量27154万吨,同比下降7.36%,货运周转量1.4万亿吨海里,同比下降6.67%。而公司物流业务板块以及码头业务总体保持稳定。公司预计,2010年将完成集装箱货运量567万标准箱,完成干散货货运周转量9550亿吨海里。
中国远洋表示,2010年航运业有望进入复苏期,市场将在恢复中震荡运行。随着世界经济发展的趋势和新兴市场地位的提升,航运中心将逐步向发展中国家转移,亚洲地区特别是中国的航运地位在后金融危机时代有望进一步强化。集装箱航运市场需求呈现回暖向好迹象,但由于供求关系结构的调整尚需时日,使得经营形势仍面临很大压力。“中国因素”将继续为干散货航运提供有力支持,物流业务将迎来新的增长机遇。此外,中国经济的率先复苏将会为公司码头业务带来一定的推动力。