航空业迎黄金时代 委员建议重金支持
民航新闻 3月11日讯，到2020年我国有可能建设成为航空强国。建设成航空强国的标志有两个方面，第一，航空产品的销售收入要达到相当的规模；第二，我国的研究开发能力要大幅度的提升，能够满足军用和民用航空市场对航空工业的要求。
张洪飚表示，回顾“十五”和“十一五”的十年时间，我国航空工业取得了长足的进展，从2000年到2010年，我国航空产品的销售收入平均每年以37%的速度递增。如果说从现在开始到2020年，我们只要保持18.5%递增速度，我们的销售收入将要超过波音公司和欧洲宇航防务集团(空客的母公司)。中国航空工业的销售规模将实现550亿美元到600亿美元。
“按照这个销售收入,我们可以说是航空大国。请注意，我说的是每年递增18.5%，不是前十年递增37%，比前十年还减半了，所以我既没有说大话也没有放空炮。”张洪飚铿锵有力地表示。
张洪飚表示，在研发实力上，我国航空工业这两年实现了自主设计，精确设计，研制周期和生产周期大幅度缩短。在“十一五”结束，“十二五”到来之际，航空工业面临着非常关键的时刻，呈现出重大的发展拐点。
张洪飚建议，“十二五”规划能够在“十一五”规划的基础之上，进行全面的科学安排，真正突出重点，突破关键，尤其强调的是要重点支持航空发动机、直升机、通用飞机、机载设备飞行实验以及航空发展有关的新材料新工艺。
集中建设飞行试验资源
张洪飚还建议，将飞行试验资源作为国家重大基础设施集中建设。张洪飙表示，飞行试验资源作为一项国家战略性资源，是开展飞行试验的基础，其建设、管理和维护需要国家较大规模投入，建设好、管理好和使用好飞行试验资源对航空科技发展、国防建设乃至国民经济发展都具有重大意义。
张洪飚说，在基础设施建设方面，我国相对比较薄弱，航空大国飞行试验台不止一个，有的甚至十多个，在飞机定型和适航取证当中起到的作用，是其他试验设备不能替代的。张洪飚建议国家把飞行试验资源作为国家重大基础设施进行集中建设，尽快启动国家民机试飞基地建设，设立试验机发展专项计划，建立研制飞机定型后留用及后续保障机制，建立试飞员培养和使用机制。