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出口退税会影响航运业 但不会太大

  航运新闻 9月2日讯 出口退税政策会对航运业带来一定影响…

  航运新闻 9月2日讯 出口退税政策会对航运业带来一定影响,但不会太大。

  “目前尚无法对出口退税政策的影响进行精确量化,但是,这项政策涉及的商品占我国出口总额大概1%,所以总体影响不大,不过可能会造成短期抢运现象。”一位不愿透露姓名的证券分析师告诉记者。

  该分析师坦率地表示,如果真要给此次政策对航运市场的影响力进行评分的话,10分满分其为2-3分。

  另一大型集装箱运输公司资深人士也表示,从产品类别上看,本次调整与集装箱关联度不大。调整主要集中在一些“两高一资”(高耗能、高污染和资源性)的产品上,适箱货源较少,并且涉及产品占外贸比重较小。目前,钢铁、农业化工品和橡胶玻璃等产品出口比重分别为3.3%、1.4%和1%,合计约6%,其中此次调整所涉及产品占总出口比重不足3%。

  暂且不去管这一条那一条的市场消息,单从我国外贸出口大省江苏省的出口情况就可窥见一斑。1—5月,江苏省涉及本项出口退税政策调整的商品出口金额为17亿美元,同比增长75%,在同期全省出口总额中,只占1.7%的份额,比重甚小。

  业内人士分析指出,政策才刚开始执行,对中国外贸的影响还没有显现。不过从近段时期出口商品的结构上来分析,对出口企业的影响不会太大。下半年出口总额的变化受货物价格影响比较多,但不会影响实质货量。此外,欧美地区货源仍以低端消费品、纺织品和日用品为主,这部分的需求不会受到很大影响。

  当然,短期影响是存在的。据记者了解,目前集装箱运输市场部分航线已经出现运价松动,或面临“涨不起来”的态势。一市场人士透露,自从出口退税政策7月15日实施以来,集装箱运输市场就开始走弱。该人士表示,按照以往经验,船公司会在7月份上调运价和增收旺季附加费,但计划征收的公司大多没有成行。“究其原因还是在于市场,一方面是受到出口退税政策调整的影响,另一方面运价也处在较高位。”

  再观干散货运输市场。经历近两个季度短暂回暖后,全球干散货运输市场没有如人们期待的那样延续复苏,而是遭遇二次“重创”。自5月27日首次下跌以来,干散货费率已累计下跌超过55%。在市场正处于深度低迷的敏感时刻,取消出口退税政策会雪上加霜吗?

  经调查,目前部分钢材、有色金属加工材以及冷轧产品不受影响,热轧产品和粗加工产品受影响较大。据国家权威部门统计,钢材类货物占整体出口的3%左右,由于北方出运比例远远高于南方,因此北方市场的影响会大一些。

  一份来自天津口岸出口退税政策调查反馈报告显示,此政策对欧地航线货量影响较大。目前,钢材类货物占天津口岸整体货源的30%左右,随着市场总量减少,必然会对整体航运市场造成冲击。而亚太航线在目前的航线装载要求下,钢材类重货比例偏低,大概10%以下,但是年初淡季可以接近20%,因此,亚太航线后续货源也是不容乐观的。

  不过从市场总体来看,当前从上海、厦门、青岛、大连等出口散货集散地传来的大都是“影响不大”的声音。

  “其实本次取消出口退税政策的影响,主要是心理层面的打击,也就是说业界对后市出台其他相关政策的预期会受影响。”前文提及的不愿透露姓名的证券分析师如是说。

  中信建投航运分析师钱宏伟则表示:“但也应该看到,此项取消出口退税政策涉及面很小,主要还是作用于微观层面,可以看出政府是非常谨慎的。长期来看,取消出口退税政策是行业良性发展的必经之路,通过调整产品结构和淘汰落后产能,有利于行业未来的健康发展。”

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