国内90号和0号柴油全国平均零售价格每升分别提高0.24元和0.27元。至此,国内各地汽柴油零售价格均创下了历史最高位。

  一边是步步紧逼,一边是客户争夺白热化,无奈之中,物流企业对此次油价波动均选择了不涨运费咬牙硬挺。

  身处两难窘境的物流企业一边寄望建立油价运费联动机制,一边又清醒地知道,此举只是治标不治本,如果导致行业恶性竞争的乱象不改,即使联动机制出台,也会沦为一纸空文。

  寄望主管部门出手治乱,还行业一个规范竞争的环境成为物流企业共同的愿望。

  生存艰难

  “按照百公里计算,对利润影响不到1%。”北京陆顺通达物流中心王经理告诉《》记者,物流企业现在的平均利润率在3%-5%之间,虽然此次油价上调影响不算太大,但数次调价累积的影响已经非常大,已经到了企业承受的极限,“油价再上调两三毛钱,运费就必须上调了。”

  在2009年,中国政府7次调整成品油的油价,当中有5次价格上调。“油价已经占到所有成本的60%以上,物流企业对于油价上调的消化余地已经越来越小了。”

  “油价不断上调,但运费却不敢调整。”东丽佳国际物流有限公司行政办公室刘旭告诉《中国产经新闻》记者,此次油价上调,业内企业基本都没有上调运费,就是因为竞争太激烈,运费稍一调整就有可能流失很多客户,因此谁都不敢率先调整价格,“基本是赔本在做,很多公司都这样。”

  联动无望

  两难窘境之下,一些物流企业开始通过媒体等渠道呼吁出台油价运费联动机制。

  “油价运费联动或者是给物流企业一些补贴,这些我们都向主管部门建议过,但都没有回应。”中国物流与采购联合会副会长贺登才告诉《中国产经新闻》记者,联动机制近期出台基本无望,补贴的制度也很难出台。

  其实,物流行业已经是充分市场竞争的行业,其价格波动都是由市场供需决定的。因此,严格来说,主管部门也不应该出台行政性的油价运费联动机制或者是补贴机制。

  目前,为应对油价调整造成的成本波动,在出租车行业有些地方已经开始实行补贴的机制,有的地方则出台了油价和费用的联动机制,例如山东,当油价上涨幅度达到10%的时候,无需听证,出租车运费就可以进行相应调整。

  “需要注意的是,出租车价格不是出租车司机可以随便调整的,在一个地区都是相对固定的。”分析师李磊向《中国产经新闻》记者指出,只有类似这种是政府定价的行业,才有必要由政府出台相应的价格调整机制,而其他行业则应该由市场来完成价格调整。
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